Przemysłowe opony z litej gumy są rodzajem opon odpowiadających oponom pneumatycznym (puste opony). Tusza jest solidna, żadne sznurki nie są używane jako szkielet, nie ma potrzeby nadmuchiwania, więc nie jest potrzebna dętka ani wkładka wewnętrzna. Opona to opona z litej gumy. Opony z litej gumy są obecnie stosowane tylko w pojazdach o dużym obciążeniu lub maszynach pracujących z małymi prędkościami, a także w maszynach o stałej pozycji. Teraz wprowadźmy naprawę kół i piast opon z litej gumy:
1. Naprawa tarcz kół
1) Jeśli otwór łożyskowy jest zużyty, błąd okrągłości jest większy niż 1,5 mm lub powierzchnia nośna opony nie jest wyważona, można ją naprawić przez powierzchnię.
2) Pęknięcia między otworami łożysk lub duże otwory można naprawić przez spawanie.
3) Jeśli na połączeniu między szprychami a obręczą znajdują się nity odszywające lub luźne, należy je ponownie przyspawać lub ponownie nitować.
4) Jeśli na obręczy występuje pęknięcie, można je naprawić przez spawanie.
2. Naprawa piasty koła
1) Gdy zużycie wewnętrznych i zewnętrznych otworów gniazda łożyska piasty jest większe niż 0,05 mm, należy je naprawić za pomocą chromowania.
2) Otwór gniazda uszczelki olejowej jest nierównomiernie zużyty lub ma wgniecenie większe niż 0,15 mm, które można naprawić przez spawanie.
3) Powierzchnia obwodowa stykająca się z piastą hamulca powinna być płaska, a gdy bicie koła linii środkowej piasty jest większe niż 0,1 mm, należy ją obrócić i naprawić.
4) Gdy piasta hamulcowa piasty koła ma pęknięcia, może być rowkowana, spawana i spłaszczana.
5) Gdy wewnętrzny gwint stałego otworu na osi zostanie uszkodzony, można go wywiercić i ponownie stuknąć po powierzchni.
6) Gdy okrągły bicie powierzchni czołowej stykającej się z półosiową wystającą krawędzią nie przekracza 0,1 mm, należy je skorygować.