W procesie zakupu samochodu zazwyczaj zależy nam tylko na niektórych bardziej praktycznych konfiguracjach samochodu, ale właściciele samochodów zastanowią się, czy kupowany przez nich samochód wykorzystuje zwykłe opony bias czy opony radialne? Jeśli nie brałeś tego pod uwagę w procesie zakupu samochodu, począwszy od dzisiaj, musisz ponownie podsumować tę treść w zakresie własnego zakupu samochodu.
Opona składa się głównie z bieżnika, warstwy, warstwy buforowej i koralika. Opony można podzielić na następujące dwa typy w zależności od ich struktury (to znaczy kierunku, w którym kordy są ułożone w tuszy) (jak pokazano na poniższym rysunku): zwykłe opony bias i opony radialne.
1. Zwykłe opony bias
Zwykła opona bias to struktura zwykłej opony bias z dętką. Opona Bias składa się głównie z bieżnika, warstwy, warstwy buforowej i koralika. Sznury warstwy i warstwa buforowa zwykłej opony diagonalnej przecinają się ze sobą i są ułożone pod kątem mniejszym niż 90 stopni do linii środkowej bieżnika.
1) Bieżnik: Bieżnik jest zewnętrzną warstwą powierzchniową opony, w tym koroną, ramionami i ścianami bocznymi.
Korona opony: Korona opony wykonana jest z odpornej na zużycie gumy, która bezpośrednio przenosi tarcie i wszystkie obciążenia, co może zmniejszyć wpływ warstwy. I chroń warstwę i dętkę, aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych. Na bieżniku znajdują się różne nierówne wzory, aby zapewnić przyczepność opony do podłoża i zapobiec poślizgowi opony. Wzór bieżnika opony ma bardzo ważny wpływ na osiągi samochodu, dlatego przy wyborze opony należy zwrócić wystarczającą uwagę na wzór opony.
Ramię: Ramię jest przejściem między grubszą koroną a cieńszą ścianą boczną. Oprócz odgrywania roli ochrony warstwy, powierzchnia jest zazwyczaj wykonana z różnych wzorów, aby ułatwić antypoślizgowość i rozpraszanie ciepła.
Ściana boczna: Ściana boczna jest cienką gumową warstwą przymocowaną do ściany bocznej warstwy. Może wytrzymać większe zniekształcenia, a jego rolą jest ochrona warstwy przed uszkodzeniami mechanicznymi i erozją wilgoci.
2) Warstwa warstwowa Warstwa jest szkieletem tuszy, zwanej także tuszą.
Jego główną funkcją jest udźwignięcie obciążenia, utrzymanie kształtu i rozmiaru opony oraz sprawienie, aby opona miała pewną wytrzymałość. Warstwa jest zwykle wykonana z wielu warstw klejonych sznurków przyklejonych gumą. Aby równomiernie rozłożyć obciążenie, liczba warstw jest zwykle liczbą parzystą. Im więcej warstw, tym większa jest jego wytrzymałość, ale odpowiednio zmniejsza się jego elastyczność. Ogólnie rzecz biorąc, liczba warstw jest oznaczona na powierzchni opony.
Materiały sznurkowe zazwyczaj obejmują nić bawełnianą, nić z jedwabiu, nić nylonową i drut stalowy. Teraz, gdy włókna poliamidowe i druty stalowe są używane jako sznury, liczba warstw może zostać zmniejszona przy tej samej nośności opon, co nie tylko zmniejsza zużycie gumy, poprawia jakość opon, ale także zmniejsza opory toczenia i wydłuża opony. Żywotność opony.
3) Warstwa buforowa Warstwa buforowa znajduje się między bieżnikiem a warstwą. Zazwyczaj jest wykonany z dwóch lub więcej warstw rzadkich sznurków i gumy o większej elastyczności, dzięki czemu ma większą elastyczność i może ułatwić użytkowanie samochodu na nierównych drogach. Może również zapobiec oddzieleniu się opony od warstwy, gdy samochód hamuje w sytuacji awaryjnej.
4) Koralik składa się z koralika drucianego, krawędzi warstwowej i tkaniny wieprzowej. Ma dużą sztywność i wytrzymałość, co może sprawić, że opona będzie mocno osadzona na obręczy.
2. Opony radialne
Warstwa opony radialnej jest ułożona pod kątem 90o lub blisko linii środkowej bieżnika, co jest zgodne z południkiem opony warstwowej, podobnie jak radialna na ziemi, więc nazywa się ją oponą radialną. Rysunek SS040011 pokazuje strukturę opon radialnych. Ze względu na rozmieszczenie warstw liczba warstw opon radialnych może zostać zmniejszona o około 40% -50% w porównaniu ze zwykłymi oponami diagonalnymi. Opona radialna jest połączona tylko gumą w kierunku obwodowym, więc aby wytrzymać dużą siłę styczną generowaną podczas jazdy i poprawić sztywność opony, opona radialna ma również kilka warstw kordów pod dużym kątem z sekcją południka (uwzględniony kąt wynosi 70-75), warstwa pasa podobna do pasa buforowego o większej wytrzymałości i niełatwa do rozciągnięcia w kierunku obwodowym. Warstwa taśmy jest zazwyczaj wykonana z tkaniny (takiej jak włókno szklane, włókno poliamidowe) lub sznurka stalowego o wysokiej wytrzymałości i niskim odkształceniu rozciągającym.
Korzyść
W porównaniu ze zwykłymi oponami diagonalnymi, opony radialne mają następujące zalety:
Niskie opory toczenia i oszczędność paliwa: Ze względu na warstwę pasa, odkształcenie styczne i względny poślizg korony po uderzeniu opony o podłoże jest znacznie mniejszy niż w przypadku zwykłych opon, a ściana boczna opon radialnych jest cienka, a odkształcenie promieniowe szybko się odbudowuje. Te dwie cechy są korzystne dla zmniejszenia wewnętrznego zużycia opony i zmniejszenia oporów toczenia. Testy dowodzą, że opór toczenia opon radialnych jest o 20% do 30% niższy niż w przypadku zwykłych opon diagonalnych, co pozwala zaoszczędzić paliwo o 5% do 10%.
Bieżnik ma dobrą odporność na ścieranie i długą żywotność: gdy koło się toczy, powierzchnia opony na podłożu jest zdeformowana i poślizgnięta. Deformacja sprzyja poślizgowi, który nasila zużycie bieżnika. Ze względu na sztywność korony opony radialnej odkształcenie jest niewielkie i prawie nie ma poślizgu. Ponadto powierzchnia styku korony jest duża, ciśnienie jednostki jest małe i jednolite, dzięki czemu zmniejsza się zużycie bieżnika. Testy dowiodły, że żywotność opon radialnych jest o 30% -40% dłuższa niż opon diagonalnych.
Duża elastyczność i dobra amortyzacja: Ponieważ kordy opon radialnych są ułożone w kierunku promieniowym, gdy koło się obraca, deformacja opony prostopadle do podłoża jest większa niż w przypadku opony diagonalnej. Tusza jest miękka i elastyczna, co poprawia gładkość samochodu.
Silna odporność na przebicie: Ponieważ opona radialna ma twardą warstwę pasa, znacznie zwiększa odporność na przebicie korony opony, zmniejsza ryzyko wybuchu opony i poprawia bezpieczeństwo jazdy.
Duża przyczepność: Opony radialne mają większą powierzchnię styku z podłożem podczas jazdy, a jednocześnie, ze względu na działanie warstwy pasa, rozkład nacisku na podłoże jest bardziej równomierny, poprawiając w ten sposób przyczepność i zmniejszając zjawisko poślizgu bocznego.