1. W pewnych warunkach obciążenia i środowiska jazdy rozwój opon do wózków widłowych zapewnia odpowiednie ciśnienie w oponach. Gdy ciśnienie w oponie jest niższe niż wartość normy branżowej, odkształcenie promieniowe opony może wzrosnąć. Nadmierne stosowanie obustronnego gięcia powoduje obustronne uziemienie czubka opony, ściskanie wewnętrznej ścianki bocznej oraz rozciąganie zewnętrznej ścianki bocznej, co skutkuje odkształceniem chińskiego kordu opony. Wpływ jest większy, a stres jest naprzemienny. Okresowe odkształcenia ściskające przyspieszą uszkodzenia zmęczeniowe kordu, co zwiększy względny poślizg między warstwą opony i poziom rozwoju ekonomicznego między oponą a środowiskiem pracy na ziemi. Ciepło generowane przez analizę głównych problemów związanych z tarciem będzie nadal rosło. Zastosowanie różnych zmian temperatury znacznie zwiększa koszty i skutecznie zmniejsza wytrzymałość gumy na rozciąganie. Sznur jest luźny i częściowo rozwarstwiony. W przypadku napotkania przeszkód, sami uczniowie doznają przebicia, gdy zostaną poważnie uderzeni. Wgłębiona część bieżnika łatwo wbija się w gwoździe i kamienie na nawierzchni drogi, powodując uszkodzenia mechaniczne. Analizę oporów toczenia tuszy można zwiększyć poprzez zwiększenie zużycia paliwa. Nierównomierny nacisk bieżnika powoduje jego poważne zużycie, powodując efekt mostkowania &, a bieżnik jest postrzępiony lub pofalowany. Wyniki badań metody badawczej pokazują, że gdy ciśnienie powietrza w firmie oponiarskiej' nie może być niższe niż 20%-25% standardowej wartości opracowanej przez inne branże zużycie paliwa wzrośnie o 20% odpowiednio. Gdy ciśnienie w oponach jest wyższe niż wartość standardu branżowego, powierzchnia budynku w pośrednim kontakcie między oponą a nawierzchnią drogi będzie nadal się zmniejszać, obciążenie na obszar zarządzania jednostką wzrośnie, a problem zużycia w środku korony opony wzrośnie. Kord opony jest nadmiernie rozciągnięty, zwiększa się naprężenie kordu w osnowie i możemy przyspieszyć proces analizy i badania problemu zmęczenia kordu, co spowoduje pęknięcie kordu, co poważnie wpłynie na rozwój opony i wczesne przebicie.
2. Przy pewnym obciążeniu i ciśnieniu w oponach, wraz ze wzrostem prędkości pojazdu, wzrośnie częstotliwość deformacji opon, drgania karkasu, odkształcenia obwodowe i boczne opony (tworzące fale statyczne), a także wzrośnie ciepło wytwarzane przez tarcie w jednostce czasu.
3. Przy pewnym ciśnieniu w oponach problem przeciążenia opony powoduje, że ugięcie i odkształcenie opony jest większe, a naprężenie kordu i kordu nadal się rozwija i staje się większe, co łatwo powoduje, że kord na ścianie bocznej jest zerwany, luźny i rozwarstwiający się sznur i sznur osnowy Siła będzie większa niż konstrukcja systemu. Możemy uzyskać różne naprężenia i ciśnienie pracy uziemienia opon i życia dla uczniów, generowane ciepło można skutecznie zwiększyć, poziom kontroli temperatury tuszy jest znacznie zwiększony, a zdolność do przenoszenia innowacji w zakresie zarządzania informacjami spadła. Jednocześnie kontakt barku z podłożem również może powodować poważne zużycie, zwłaszcza gdy napotykamy różne przeszkody, nawet tak mały kamień może spowodować pęknięcie korony.
4. Duży wpływ rozwojowy na żywotność ogumienia mają również warunki drogowe producentów opon pełnych, wpływając na tarcie ogumienia wózków widłowych przedsiębiorstwa' z podłożem oraz obciążenie układu dynamicznego opony.
5. Środowisko o wysokiej temperaturze zmniejszy wytrzymałość na zerwanie, wydłużenie i twardość chińskiej gumy, dzięki czemu siła wiązania gumy i kordu będzie nadal spadać, a starzenie się gumy będzie przyspieszone. W przypadku opony wysokotemperaturowej, zwłaszcza starzejącej się opony w Chinach, gdy ślizga się lub toczy przez przeszkody, łatwo jest rozerwać wzór korony. Ze względu na starzenie się gumy ścianki bocznej mające wpływ na powstawanie pęknięć ściana boczna jest mocno odkształcona, a kord opony jest oddzielany od gumy. Gdy opona napotka nagłe obciążenia środowiskowe, jest bardzo prawdopodobne, że przebicie nie nastąpi.
6. Firmy oponiarskie są korodowane przez chińskie smary i substancje kwasowo-zasadowe, a także narażone na działanie wysokich temperatur przez długi czas, zmieni się fizyczna i chemiczna wydajność systemu opon, nośność zarządzania może zostać znacznie poprawiona i zmniejszona, oraz opony są podatne na pękanie podczas użytkowania. Ponadto opony skorodowane przez olej będą miały odpadającą warstwę uszczelniającą, obszar bieżnika jest mały, a guma i beton odpadną, a kord opony i guma oddzielą się. Ponieważ łatka systemowa jest niekompatybilna z zaolejoną gumą, nawet jeśli wpływ chińskiego uszkodzenia opony jest niewielki, traci również możliwość samodzielnej naprawy.
7. Ze względu na rozkład obciążenia osi przedniej i tylnej, charakterystykę pracy i rozwoju kół napędowych i kierownic oraz różnice w warunkach prowadzenia pojazdu, informacje o stanie badań zużycia opon są niespójne. Jeśli ta sama oś po obu stronach tej samej fabryki, ten sam rozmiar produktu, struktura, gatunek i wzór opony przyspieszą zużycie opon.