① W określonych warunkach obciążenia i jazdy opony wózka widłowego' mają odpowiednie ciśnienie w oponach. Gdy ciśnienie w oponie jest niższe niż wartość standardowa, odkształcenie promieniowe opon wzrośnie i nastąpi nadmierne ugięcie po obu stronach, tak że obie strony czubka opony będą uziemione. Wewnętrzna ściana ściany bocznej jest ściśnięta, a zewnętrzna ściana ściany bocznej jest rozciągnięta, a kordy w osnowie powodują większe odkształcenie i naprężenia przemienne. Okresowe odkształcenie ściskania przyspieszy uszkodzenia zmęczeniowe kordu, zwiększy względny poślizg między warstwą opony a oponą i podłożem, zwiększy ciepło wytwarzane przez tarcie i gwałtownie zwiększy temperaturę opony, co zmniejsza wytrzymałość gumy na rozciąganie . Kord jest luźny i częściowo rozwarstwiony, a opona pęknie, gdy napotka przeszkody i zostanie uderzona. Nierównomierny nacisk na bieżnik powoduje poważne zużycie barków, co powoduje efekt mostka &, a bieżnik jest ząbkowany lub pofalowany. Wgłębienia bieżnika opony łatwo wbijają się w gwoździe drogowe i kamienie, powodując uszkodzenia mechaniczne. Zwiększają się opory toczenia osnowy, a także zwiększa się zużycie paliwa. Testy wykazały, że gdy ciśnienie w oponach jest niższe niż 20%-25% wartości standardowej, zużycie paliwa wzrośnie odpowiednio o 20%. Gdy ciśnienie w oponie jest wyższe niż wartość standardowa, środek bieżnika opony jest uziemiony, zmniejsza się powierzchnia styku opony z nawierzchnią drogi, zwiększa się obciążenie na jednostkę powierzchni i zużycie środka bieżnika opony wzrasta. Kord opony jest nadmiernie rozciągnięty, wzrasta naprężenie kordu osnowy, a proces zmęczenia kordu przyspiesza, powodując pękanie kordu, co powoduje przedwczesne pękanie opony.
② Przy pewnym obciążeniu i ciśnieniu w oponie wzrasta prędkość pojazdu, częstotliwość deformacji opony, drgania karkasu oraz odkształcenia obwodowe i boczne opony (tworzące falę statyczną) odpowiednio wzrasta, a ciepło generowane przez tarcie w zwiększa się czas jednostkowy. Wydajność robocza opony spada, a nawet dochodzi do zerwania osnowy i łuszczenia się bieżnika, co przyspiesza zużycie i niszczenie opony.
③ Przy pewnym ciśnieniu w oponie przeciążenie opony zwiększy ugięcie i odkształcenie, a naprężenie kordu i kordu wzrośnie, co z łatwością spowoduje zerwanie, poluzowanie i rozwarstwienie kordu przy ścianie bocznej oraz siłę przewód osnowy zostanie zredukowany. Przekroczenie dopuszczalnego naprężenia projektowego i nacisku opony na podłoże, powoduje wzrost wydzielanego ciepła, wzrost temperatury osnowy i zmniejszenie nośności. Jednocześnie dochodzi do zużycia na skutek kontaktu barku opony z podłożem, zwłaszcza przy napotkaniu przeszkód, nawet mały kamień spowoduje pęknięcie czubka opony. Praktyka wykazała, że w przypadku skręcania i jazdy po nierównych drogach, gdy obciążenie opony przekroczy 20%, jej przebieg skróci się o 35%; gdy przekroczy 50%, zostanie skrócony o 59%; gdy przekroczy 1 raz, jego przebieg zostanie skrócony o ponad 80%.
④ Na żywotność opony duży wpływ mają również warunki drogowe. Wpływa na tarcie między oponą a podłożem oraz dynamiczne obciążenie opony.
⑤ Wysoka temperatura zmniejszy wytrzymałość na rozerwanie, wydłużenie i twardość gumy, zmniejszy przyczepność między gumą a kordem oraz przyspieszy starzenie się gumy. W przypadku opon pracujących w wysokiej temperaturze, zwłaszcza starzejących się opon, w przypadku poślizgu bocznego lub przewrócenia się przeszkody, łatwo jest rozerwać wzór korony. Ze względu na starzenie się gumy ściany bocznej, pęknięcia i poważne odkształcenia ściany bocznej powodują oddzielenie kordu osnowy i gumy. Gdy opona zostanie miejscowo narażona na nagłe obciążenie, prawdopodobnie spowoduje przebicie.
⑥ Gdy opona jest przez długi czas korodowana przez smary, substancje kwasowo-zasadowe i wysoką temperaturę, zmienią się właściwości fizyczne i chemiczne opony, nośność zostanie znacznie zmniejszona, a opona łatwo pęknie podczas użytkowania . Ponadto opony skorodowane przez olej mogą odrywać się od warstwy uszczelniającej powietrze, niewielki obszar gumy w otworze opony, a także kord osnowy i guma mogą się odkleić. Ponieważ łatka nie może być kompatybilna z gumą zawierającą olej, nawet jeśli uszkodzenie opony jest niewielkie, traci się możliwość naprawy.
⑦ Ze względu na różny rozkład obciążenia osi przedniej i tylnej, różne charakterystyki pracy kół napędowych i kierownic oraz różnice w warunkach drogowych, stan zużycia opon jest niejednolity. Jeśli dwie strony tej samej osi nie zostaną zastąpione tą samą fabryką, tym samym rozmiarem, strukturą, poziomem i wzorem opon, przyspieszy to zużycie opon.
⑧ W trakcie użytkowania, jeśli'nie zwracasz uwagi na rozsądną kolokację i regularną rotację, co skutkuje nierównomiernym obciążeniem opon, przyspieszy to również zużycie opon.